減速箱漏油的分析及處理

減速箱種類繁多、形式各異。但其均由傳動零件（齒輪或蝸桿）軸、軸承、箱體及其附件組成。從電力建設起重機械的使用情況看，減速箱漏油的表現形式主要是減速箱箱體中剖分面漏油、軸承漏油、檢查孔漏油、放油螺塞處漏油等。下面針對不同的漏油表現形式，就其產生的原因和處理方法加以說明。

1  減速箱箱體剖分面漏油

1.1 原因分析及處理方法：減速箱上、下箱體剖分面滲漏油是減速箱漏油較普遍的現象。其主要原因是結合面貼合不嚴，存在間隙；結合面表面粗糙大；箱體結合面連接螺栓預緊力不夠等。采取密封膠密封的方法處理。用密封膠涂敷在結合面上，由其產生的粘合力，將兩結合面膠結在一起，從而堵塞泄漏縫隙。由于液態(tài)密封膠是膠稠體、能將結合面凹陷填平，對結合面具有良好的粘附力，緊固后，液體密封膠形成均勻的薄膜從而保證良好的密封效果

1.2 處理程序：

1.2.1 預處理：將密封面上的油污、水、灰塵或銹清除干凈，同時進行研磨，使結合面的間隙小于0.1mm。

1.2.2 涂膠：在兩密封面上各涂0.1mm左右的膠層，膠層要覆蓋整個結合面。

1.2.3 干燥：對溶劑型密封膠需干燥3～5分鐘，待溶劑揮發(fā)后，即可扣蓋。

1.2.4 緊固：結合面的連接螺栓預緊力越大，密封性越好。同時應保證整個結合面上壓緊力均勻。

2  軸承端蓋漏油

2.1原因分析：軸承端蓋處的滲漏油也是較普遍的現象。起重機上所使用的減速箱多數為ZG系列減速箱，其端蓋大多數為嵌入式軸承蓋。軸承蓋又分為軸伸端蓋和非軸伸端蓋。對于非軸伸蓋的漏油，主要是端蓋和箱體配合間隙較大。對于軸伸端蓋的漏油的原因主要是端蓋和箱體配合間隙較大、輸入或輸出軸與端蓋內孔缺密封件或密封件損壞、通氣塞堵塞、油位太高等。

2.2 處理方法：

2.2.1 重新加工非軸伸軸承端蓋，使端蓋和箱體各結合面的間隙小于0.1mm。安裝時以手錘輕輕敲打嵌入箱體的止口槽為宜。安裝前，各結合面處涂抹均勻的密封膠，壓緊后能有效阻止?jié)B漏。

2.2.2對軸伸軸承蓋，除按照2.2.1條保證端蓋和箱體結合面的間隙外，還應在端蓋內加密封元件和油液引流板。

起重機減速箱內大齒輪的圓周速度一般不大，通常將大齒輪的輪齒浸入油池中潤滑，這樣齒輪在轉動時，把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時也將油甩到箱壁上。這樣有部分油流回油池，有一部分油就通過軸承沿軸泄漏到箱體外。為阻止油液的泄漏，在軸承內側緊貼箱壁，在軸上加一引流板。將甩在引流板上的油及時引流到油池中。引流板內孔與軸過盈配合，使之與軸一起轉動。引流板內側面為斜面，以便引流。引流板在其轉動范圍內盡可能大，以使最少的油液竄入軸承。為進一步阻止泄漏，在端蓋內加設毛氈密封圈。并在端蓋上開設與毛氈槽相通的引流孔。即使油液泄漏到氈圈內，在離心力的作用下也可通過引流孔將其引流到箱體內，從而有效地切斷了泄漏通道。在使用毛氈圈時應注意毛氈圈接頭數量得超過一個。結合處截面應緊密相互連接，氈圈表面應清潔。毛氈圈與毛氈槽的尺寸按照軸的直徑由標準中選取。特別是要注意保證軸和氈圈內孔的配合公差。

2.2.3使通氣器暢通

減速箱在結構上均設置有通氣器，然而在現場減速箱刷漆等工作時，不注意將通氣孔堵塞，而加劇了泄漏。因減速箱工作時，箱體內溫度升高，氣體膨脹、壓力增大，使內外產生壓力差，導致潤滑油沿分箱面及輸入、輸出軸加速泄漏。因此，確保通氣孔暢通，使減速箱內、外壓力平衡，可有效阻止泄漏。

2.2.4 保持油位適宜

由2.2.2中知，起重機減速箱通常采用將大齒輪浸入油池中潤滑。齒輪浸入油中的深度不宜超過一個齒高，否則會因油液攪動劇烈、油溫升高而加速泄漏，另外還會因為油阻力增大降低機械效率，因此油量一定要合適，不能少加，但絕不能多加。

2.2.5 保證減速箱輸入軸與電機軸的同心度

在現場使用中發(fā)現，沿減速箱輸入軸漏油的現象較嚴重，除上面提到的影響因素外，減速箱輸入軸與電機軸的不同心也是影響泄漏的重要因素。因不同心會造成減速箱輸入軸的跳動，使圓跳動度增大。這樣在軸表面與端蓋內孔表面就構成收斂狀的楔型空間，加之軸與端蓋之間有相對運動，這就形成了流體動力潤滑的條件。從而加劇了泄漏。因此在安裝減速箱與電機時，一定要找正、找平，確保它們同心。

3 檢查孔及放油螺塞漏油

在減速箱工作時，油液會甩到箱壁上。如檢查孔密封不嚴，就會漏油。因此在檢查孔蓋與箱體之間加墊密封墊或涂密封膠，并通過螺栓壓緊，就會阻止泄漏。放油螺塞處漏油是因為螺塞根部與箱體結合面存在間隙。在放油螺塞和箱體結合面加紫銅墊或O型密封圈，并擰緊，可有效阻止泄漏。